Ducati ST4S 996 (2004-2005): Sportinis-turistinis pretendentas, tebekeliantis jaudulį

Įvadas

„Ducati ST4S 996“ užima unikalią vietą motociklų istorijoje – tai modelis, kurio neįsprausi į vieną kategoriją. „Ducati“ inžinierių tikslas buvo suderinti aukštą našumą su praktiškumu, tad šis 2004–2005 m. sportiškas-turistinis modelis kūnu ir dvasia primena superbaiką, tačiau suteikia ilgoms kelionėms tinkamą sėdėseną. Net ir šiandien jo charizma neblėsta, o važiuojant juntamas tiek žvėriškas veržlumas, tiek solidus rafinuotumas. Įsitikinau tuo pats, praleidęs laiko su šiuo itališku šedevru, ir supratau, kodėl jis vis dar gerbiamas entuziastų, ieškančių dviejų pasaulių geriausio derinio: galimybių tiek greitai šturmuoti kalnų posūkius dieną, tiek patogiai įveikti ilgus greitkelių ruožus naktį.

---

Variklis ir našumas: superbaiko širdis

ST4S viduje plaka legendinis „Ducati“ 996 kub. cm skysčiu aušinamas L formos dviejų cilindrų variklis, perimtas iš garsiosios 916 serijos. Tai ne šiaip V dvynys – tai Desmodrominis šedevras, kuriame vožtuvai uždaromi ne spyruoklėmis, o mechaniniu būdu. Rezultatas? Neįtikėtinai aštri reakcija aukštose apsukose.

• Galia ir jos atidavimas: 2004 m. versija išvysto 117 AG (85,4 kW) esant 8 750 sūk./min. ir 98 Nm (72,3 lb-ft) ties 7 000 sūk./min., vėlesniuose modeliuose truputį pasikeitė sukimo momento kreivė. Vos tik pasukus akceleratorių, juntamas tolygus galios staigėjimas, o maždaug nuo 6 000 sūk./min. pasigirsta tikra lenktyninė kakofonija. Tipiškas „Ducati“ urzgimas tampa gaudesiu, artėjant maksimaliai ribai – tikra adrenalino mėgėjų muzika.
• Įpurškimas: Naudojamos „Marelli“ 50 mm droselinės sklendės, užtikrinančios tikslų kuro padavimą. Nors ankstesnės sistemos galėjo būti kiek stačios, ST4S atveju pavyko rasti aukso vidurį tarp greitos reakcijos ir gero valdymo net lėtame rėžime.
• Pavarų santykiai: 6 laipsnių transmisija pavaras jungia su maloniu mechaniniu spragtelėjimu. Dėl gana ilgų pavarų ramiai važiuosite greitkeliu 120 km/val. (apie 75 mph), variklio sūkiams siekiant tik ~4 500 – tai liudija motociklo turistinę DNR.

---

Važiuoklė ir valdymas: tikslumas ir stabilumas

„Ducati“ vamzdinis plieninis rėmas – inžinerinis meno kūrinys: standus, lengvas ir paveldėjęs visą itališką konstravimo filosofiją. Suderinta su aukščiausios klasės pakaba, ST4S vingiuotus keliukus pasitinka lengvai ir užtikrintai, o nelygūs keliai jam – ne problema.

• Priekinė pakaba: 43 mm „Showa” apversti amortizatoriai (su titano nitrido danga, mažinančia trintį) turi visus reguliavimo parametrus. Galite koreguoti priešapkrovą ir slopinimą pagal vairavimo būdą – ar veržiatės pro vingius, ar lėtai riedate greitkeliu.
• Galinė pakaba: „Öhlins” monoshock amortizatorius su nuotoliniu priešapkrovos reguliavimu užtikrina puikią motociklo laikyseną kelyje. Aliumininė svirtis sumažina rėmo lankstumą ir dar labiau pagerina reakciją į vairo judesius.
• Stabdžiai: Dvigubi 320 mm priekiniai diskai su „Brembo” apkabomis stabdo su įspūdinga jėga. ABS – retas reiškinys ankstyvų 2000-ųjų motocikluose – padidina pasitikėjimą staigiau stabdant šlapiuose ar žvyro pilnuose posūkiuose.

Dėl 24 laipsnių vairo išvirtimo ir 1430 mm ratų bazės ST4S siūlo beveik tobulą pusiausvyrą tarp vikrumo ir stabilumo. Noriai gula į posūkius, bet posūkio viduryje netampa per daug jautrus.

---

Dizainas ir ergonomika: forma, susiejanti estetiką ir paskirtį

ST4S dizainas neabejotinai išduoda „Ducati“ kilmę – agresyvios linijos, raumeningas degalų bakas ir vienašonis galinis lankstas, atveriantis tarsi papuošalą išeksponuotą galinį ratą. Spalvos, tokios kaip „Rosso Ducati” raudona ar metalinis tamsiai pilkas, išsiskiria iš kasdienių, nuobodžių miestui skirtų motociklų.

• Reguliuojamumas: „Ducati“ nepagailėjo galimybių asmeniškai prisitaikyti motociklą. Reguliuojamo aukščio vairas ir reguliuojamos rankenėlės tinka įvairaus ūgio vairuotojams. 820 mm (32,3 colio) sėdynės aukštis nėra per aukštas žemesniems motociklininkams, o 2004 m. sėdynės forma stabdymo metu nebeleidžia smarkiai slysti į priekį.
• Vėjo apsauga: Pusiau aptakų gaubtas efektyviai sulaiko vėją, nors aukštesni vairuotojai gali norėti didesnio stiklo ilgoms kelionėms.
• Svoris: 212 kg (467 svarai) su skysčiais – tikrai ne pats lengviausias motociklas, tačiau žema masės centro padėtis padeda paslėpti jo svorį. Vingiuotose atkarpose jį jausite pakankamai lengvą, o posūkiai nereikalaus didelių pastangų.

---

Važiavimo patirtis: dvigubas charakteris

Sportinės savybės

Įjungus degimą, dviejų cilindrų L formos variklio gausmas perduoda švelnią vibraciją per vairą – tai priminimas, kad po savimi turite tikrą mechaniką. Spustelėkite akceleratorių, ir ST4S pasileis taip, kad užmiršite, kakoks čia „turistinis“ modelis. 4 000–8 000 sūk./min. sukimo momento diapazonas labai geras, tad lenkimas užtrunka sekundės dalį. Vingiuotuose keliuose pakaba patikimai laiko motociklą ant trajektorijos, leisdama į posūkį įeiti greitai ir pasitikint.

Turistinės savybės

Po trijų valandų kelionės suprasite, kad ergonomika čia išties apgalvota. Nedidelis pasvirimas į priekį neapkrauna riešų, o sėdynės paminkštinimo tankis subalansuotas taip, kad būtų ir patogus, ir pakankamai tvirtas. 21 litro degalų bakas (5,55 galono) suteikia 350–400 km (apie 217–248 mylių) ridą, priklausomai nuo to, kiek entuziastingai sukate rankeną.

---

Konkurencija: kaip jis atrodo kitų fone?

Ankstyvųjų 2000-ųjų sportiškų turistinių motociklų rinkoje ST4S teko susidurti su rimtais varžovais:

1. „Honda VFR800 Interceptor”
2. Glotnus V4 variklis su VTEC.
3. Daugiau atsipalaidavusi ergonomika, bet mažiau išraiškingo charakterio.

4. Nesuteikia tokios „Ducati“ aštrumo ir neturi tokių kokybiškų pakabos komponentų.

5. „Yamaha FJR1300”

6. Įspūdingų 145 AG galios, bet sveria net 289 kg (637 svarus).

7. Puikus pasirinkimas kelionėms dviese, bet posūkiuose jaučiasi sunkus.

8. „BMW R 1150 RT”

9. „Telelever” priekinė pakaba puikiai sugeria nelygumus.
10. Boksuotas variklis turtingas vibracijų, bet neduoda tokios dramos, kokią siūlo „Ducati“.

ST4S išlaiko savo specifinę nišą, suteikdamas apie 90% superbaiko emocijų ir 80% tikro turisto patogumo. Tai motociklas tiems, kurie nenori daryti kompromisų.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti italų legendą gyvą

Turėti „Ducati“ – tai tarsi atskira meilės forma. Norint, kad ST4S ilgai džiugintų, reikėtų atsižvelgti į šiuos aspektus:

1. Desmodrominių vožtuvų reguliavimas
2. Vykdomas kas 12 000 km (7 500 mylių).
3. Sudėtinga procedūra, geriausia patikėti „Ducati“ specialistams.

4. MOTOPARTS.store rekomenduojama: aprūpinkitės originaliais tarpiklių rinkiniais ir reguliavimo šaibomis.

5. Grandinė ir žvaigždės

6. Standartinis 15/38 žvaigždžių komplektas suteikia puikias pagreitėjimo savybes. Pakeiskite grandinę (102 narelių) vos pastebėję tempimą.

7. Rinkitės X tipo žiedelius turinčią grandinę, kad ilgiau tarnautų.

8. Skysčiai

9. Variklio alyva: naudokite SAE 10W-40 sintetinę (apie 3,4 litro su filtru).
10. Aušinimo skystis: keiskite kas 2 metus į etilenglikolio pagrindo tirpalą.

11. Stabdžių skystis: DOT 4; rekomenduojama pakeisti kasmet, kad ABS sistema veiktų nepriekaištingai.

12. Padangų slėgis

13. Priekis: 2,1–2,5 bar (30–36 psi)

14. Galinė: 2,2–2,9 bar (32–42 psi)

15. Dažniausiai pasirenkami patobulinimai

16. Antrinės rinkos duslintuvai („Termignoni“ ar „Arrow“), išlaisvinantys tikrą L dvynio balsą.
17. Geliniai sėdynės įklotai ar šildomos rankenos, jei važiuosite ir žiemą.

---

Galutinės mintys

„Ducati ST4S 996“ – tai ne tik motociklas, bet ir pareiškimas. Jis įrodo, kad praktiškumas nebūtinai privalo reikšti aistrų praradimą. Nors jau praėjo du dešimtmečiai, jo derinys tarp sportinių charakteristikų ir komfortiškos važiuosenos ilgoms kelionėms tebėra išskirtinis. Nesvarbu, ar esate kolekcionierius, ar kasdien važinėjantis motociklininkas – šiai „Ducati“ verta rasti vietą garaže. O kai ateis laikas patobulinimams ar priežiūrai, nepamirškite: MOTOPARTS.store turi visko, ko reikia, kad jūsų ST4S važiuotų idealiai.

Važiuokite greitai, važiuokite toli, ir tegu „Ducati“ dviejų cilindrų plakimas primena, kodėl mes siekiame horizontų.

---

Specifikacijų lentelė

---